Studebaker-Garford H, voiture routière de 1907, voitures anciennes de collection, v2.

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Studebaker-Garford H, voiture routière de 1907

La Studebaker-Garford Model H Landaulet - 2 dr Landaulet 7 pass, cette ancienne voiture fut construite en 1907 et vendu pour la somme de $5540, carrosserie landaulet 2 portes 7 places - moteur 4 cylindres de 280,6cid - 30cv.

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Studebaker a d'abord été Studebaker-Electric puis Studebaker-Garford de 1903 à 1912. Ils ne fabriquaient ensemble que des modèles très chers. Par exemple pour cette année 1907 la fourchette était de $4200 à $4300.......

Ce modèle a été fabriqué pour Mme Palmer de Chicago habitant ce qu'on appelait le Palmer-Castle et l'intérieur reflète bien son train de vie. Il a été vendu par le chauffeur des Palmer à un collectionneur dans les années cinquante.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Studebaker ", Etats-Unis 1902 - 1966.

La marque Américaine Studebaker fut fondée en 1902 par Clem Studebaker, et cessa son activité en 1964.

L'HISTOIRE STUDEBAKER COMMENCE EN... 1736

1736 : Eh oui déjà, Peter Studebaker, colon hollandais, produit des chariots.

1852 : Henri, John et Clen (arrière-petits fils) prennent la suite et fournissent les chariots de l'armée de l'Union. Environ 75000 par an.

Chariots et voitures à chevaux furent fabriqués jusqu'en 1921

STUDEBAKER PRODUIT DES VOITURES ELECTRIQUES DE 1902 à1911

1902 : construisent une vingtaine d'exemplaires de la première "1902 Studebaker ELECTRIC RUNABOUT" à moteur électrique et ils récidivent l'année suivante et jusqu'en 1911 mais en petit nombre.

ASSOCIE A "GARFORD", STUDEBAKER PASSE A L'ESSENCE

1903 : naissance de la première "1903 Studebaker-Garford TONNEAU TOURING" avec un moteur 2 cylindres. Collaboration avec "Garford"de Elyria (Ohio) pour le châssis jusqu'en 1912.

1904 : et suivantes, quelques voitures à moteur monocylindre à explosion avec les établissements Garford, quelques voitures pendant quelques années puis abandon pour cause de non rentabilité, déjà.

STUDEBAKER S'ASSOCIE A "E.M.F." (1908/1912) POUR LA DISTRIBUTION PUIS LE FAIT DISPARAÎTRE

1908 : l'entreprise est fondée le 2 juin à Detroit (Michigan) par un riche carrossier (Barney Everitt = E), par un vendeur émérite de chez Cadillac (William Metzger = M) et par un ingénieur de chez Ford (Walter Flanders = F).

Ils acquièrent les entreprises "Northern" et "Wayne" pour leurs équipements et pour produire une "fine little car" du segment model T Ford mais beaucoup mieux fini, il s'agit de l' "EMF model 30" qui restera le seul modèle produit pendant l'existence de cette association; c'est William Kelly, le plus haut responsable de la "Wayne Company" absorbée qui mettra au point ce modèle 4 cylindres de 30cv.

1909 : Everitt et Metzger quitte la société en enmenant Kelly pour fonder la "Everitt Company". Quant à Flanders, il part créer sa propre "Flanders Company" et son fameux model 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation.

1912 : Flanders part rejoindre l'équipe Everitt fondé trois ans plus tôt et le reste part dans le giron Studebaker. A la fin de la World War I, ils fonderont la Rickenbacker.

" STUDEBAKER CORPORATION " EST NEE

1910 : création de la "Studebaker Corporation" qui englobe par le fait même la société "E.M.F." (Northern, Wayne, Flanders et en faillite, Garford). Garford est revendu à Willys-Overland.

STUDEBAKER RACHETE "FLANDERS 20" (1910/1913) QUI RENAÎTRA EN "FLANDERS SIX" PUIS EN "MAXWELL"

1910 : toujours pour contrer la production fulgurante du model T Ford, Flanders, part créer sa propre "Flanders 20 Company" et son fameux model 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation.

1911 : Flanders perce mal d'autant que la model T vient encore de baisser ses prix.

1912 : troisième et dernière année de production après un total de 31514 unités.

1913 : création de la firme "Flanders Six" mais la voiture sera présentée à New York en janvier et produite en très peu d'exemplaires par la firme "Everitt".

Flanders s'est ensuite fait escroqué par Benjamin Briscoe qui racheta la voiture pour créer un peu plus tard la première Maxwell !

1911 : année exceptionnelle, Studebaker ne produit rien lui-même mais par le biais de ses autres marques, principalement Flanders, le groupe E.M.F. et encore Garford. Mais la toute nouvelle gamme se prépare et les moteurs électriques sont définitivement abandonnés.

STUDEBAKER RACHETE "GARFORD" (1908/1913) POUR LE REVENDRE RAPIDEMENT A "WILLYS-OVERLAND"

1903 : la "Federal Manufacturing Company" créé par Arthur L Garford (qui vient de l'ABC, les bicyclettes) fournit des pièces automobiles à Elyria (Ohio). Puis cette société fournit des châssis finis aux marques Cleveland, Royal, Rainier, Ardsley et... Studebaker.

1908 : la firme se transforme en "Garford Company of Elyria" et crée deux modèles de voitures à 4 cylindres, la "Garford A" de 30cv et la "Garford B" de 40cv. De ce fait le nom Garford des l "Studebaker-Garford" disparait mais les accords restent en association puis en rachat.

1911 : alors qu'on en est à la "Garford G7", toujours de très luxueuses et très chères réalisations, Studebacker revend cette marque à Willys-Overland qui en fera surtout une production de poids lourds.

1913 : les dernières voitures sont produites.

STUDEBAKER, 3e CONSTRUCTEUR AMERICAIN

1912 : troisième constructeur américain, mais selon d'autres sources il est quatrième ou sixième.

1913 : à partir de cette année et après en avoir racheté certaines, Studebaker fabrique ses voitures et ses moteurs plutôt que de confier ces tâches à Garford, EMF et Flanders.

1914 : Studebaker existe en deux modèles : la "Studebaker FOUR" moteur 4 cylindres de 3150cc vendu $1050 et la "Studebaker SIX" moteur 6 cylindres de 4735cc vendu $1575.

1916 : record de production, 65.885 exemplaires.

1920 : la "Four" est remplacée par la "Studebaker LIGHT SIX" avec un moteur 6 cylindres et 3400cc et 45cv.

En complément deux autres modèles, la "SPECIAL SIX Touring" de 4735cc et 55cv et la "Studebaker BIG SIX" de 5800cc et 58cv.

1926 : Studebaker devient le huitième constructeur américain.

1927 : lancement d'une petite "Studebaker ERSKINE" vendue $975.

STUDEBAKER CREE LA MARQUE "ERSKINE" 1927/1930

1927 : Albert Russel Erskine est président de Studebaker. Il décide de créer la "little aristocrat" pour favoriser les exportations.

Il en nait une 6cyl de 40cv sur un châssis Dietrich peu taxée et peu gourmande en carburant, elle fut le "clou du salon" à Londres avec 2000 ventes.

1928 : Erskine Six, s'est bien vendue en Europe mais très mal aux USA car elle était au prix de $995 alors que la toute récente Ford A s'affichait elle, à $525.

1930 : malgré son moteur 6cyl/3L4 de bonne facture il a été décidé de faire réintéger cette production sous le sigle Studebaker.

1928 : STUDEBAKER SOUTIENT FINANCIEREMENT "PIERCE-ARROW CAR"

1928 : lancement de la "Studebaker PRESIDENT EIGHT" avec un moteur 8 cylindres en ligne.

Changement de nom pour les 6 cylindres de la gamme: "Studebaker DICTATOR", "Studebaker COMMANDER" font leur apparition, "Studebaker Corporation" achète la "Pierce Arrow Motor Car".

1929 : nouvelles versions moins puissantes des 6 cylindres.

STUDEBAKER CREE LA MARQUE "ROCKNE" 1932/1933

1931 : Knute Rockne est une vedette de football américain, ami de Studebaker et chef des ventes dans l'entreprise. Le 31 décembre, il se tue en avion.

1932 : Studebaker décide de créer la marque Rockne en hommage à son ami et il sort la "Studebaker ROCKNE" à $635/$735 fabriqué à Detroit (Michigan) en deux modèles, la 65 190cid/66cv et la 75 205cid/72cv un peu plus longue.

Ce ne fut pas un grand succès car les américains lui préféraient la Ford A. Succès par contre à Indianapolis en voitures de série avec les 3, 6 et 13e places. Malgré ces deux bons points, les ventes chutent à 36242 voitures.

1933 : après un modèle unique 6cyl/70cv aux prix de $535/$740 en 12 choix de carrosserie, l'entreprise ferme l'été. Son moteur 6 cylindres sera pourtant utilisé jusqu'en 1950, d'abord pour la Dictator.

1932 : STUDEBAKER DEPOSE LE BILAN

1932 : la "Sudebaker Corporation" dépose son bilan.

1933 : restructuration, abandon de la "President Eight", revente de la "Pierce Arrow Motor Car" et nouvelle série de 6 cylindres.

1935 : le bilan redevient positif la suspension avant est à roues indépendantes, l'overdrive arrive en option.

1936 : engagement du fameux styliste Raymond Loewy.

1939 : apparition du modèle "Studebaker CHAMPION" vendu $700 avec un moteur 6 cylindres de 2690cc. Grand succès avec plus de 100.000 ventes cette année là et la suivante.

1942/1945 : L'EFFORT DE GUERRE

1942 : un effort de guerre a été demandé des 1942 à Studebaker comme à tous les constructeurs automobiles pour répondre rapidement et spécifiquement aux besoin de l'armée.

Après l'adaptation des camions Cargo, l'entreprise a fabriqué les T-24 Waesel en version terrestre et en version amphibie principalement avec les pièces et moteurs Champion.

JUSTE APRES LA GUERRE.....

1939/45 : Studebaker travaille beaucoup pour l'armée américaine (camions et moteurs d'avion).

1947 : c'est la première voiture américaine à avoir les ailes avants intégrées et une calandre très horizontale. La gamme comprenait aussi la "Studebaker COMMANDER".

1949 : la firme atteint 4,1% de part de marché et vend 199.460 voitures.

1950 : même part de marché avec 268.226 voitures.

1951 : la Champion reste en 6 cylindres tandis que la Commander reçoit le nouveau moteur V8 de 232,6cid développant 120cv à 4000tmn
un modèle 1951 Commander transformé en Tucker a été utilisé en Movie Car pour le film éponyme.

STUDEBAKER FUSIONNE AVEC "PACKARD CORPORATION"

1954 : apparition du Station Wagon dans chacune des series. Fléchissement global des ventes (2% de part du marché américain). Fusionne avec la "Packard Corporation" pour donner naissance à la "Studebaker-Packard Corporation", ça se complique car :

- - les "Champion" sont aussi "Studebaker FLIGHT HAWK" version coupé et hardtop 2 portes, les "COMMANDER" sont aussi "Studebaker POWER HAWK" en version coupé 2 portes, les "President" sont aussi "Studebaker SKY HAWK" en version hardtop 2 portes et nouvelle série avec la "Studebaker GOLDEN HAWK" en coupé avec le moteur V8 Packard.

Les station wagons deviennent respectivement les Pelham, les Parkview et les Pinehurst.

Donc pas moins de 4 series, 14 modèles, 20 choix ! aucun n'atteindra 15.000 exemplaires l'an.

LES "LARK" SUCCEDENT AUX "CHAMPION".

1959 : lancement des series "Studebaker LARK VI" remplaçante de la Champion, qui double les ventes et fait faire du bénéfice ($29 millions). Et la Series "Studebaker LARK VIII" en lieu et place de la gamme de 1956.

1962 : la "Studebaker LARK DAYTONA" est le Pace Car Indy de l'année!. Mais plus important, étude toujours avec l'équipe des stylistes de Raymond Loewy, de la fameuse Avanti se prépare.

1963 : les denominations changent pour la troisième fois depuis 1960.

Sortie de la fameuse "Studebaker AVANTI" à moteur V8 et V8 Supercharged mais il ne s'en vend que 3834 exemplaires et 809 l'année suivante... Voir : http://www.trombinoscar.com/studebaker/avanti.html

Source : http://www.trombinoscar.com/studebaker/prewar.html

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Garford - Voitures particulieres ", Etats-Unis 1908 - 1913 et Garford - Utilitaires et camions 1913 - 1933.

1903 : la "Federal Manufacturing Company of Elrya" est créée en Ohio pour vendre des composants automobiles avec pour trésorier Arthur L Garford qui l'était également chez ABC, la American Bicycle Company, le plus grand fabricant de bicyclettes des Etats-Unis. 1906 : des contacts sont pris par Garford avec Studebaker pour collaboration. Elle sera effective.

1907 : construction de deux voitures sous le nom de Garford mais deviendra vite Studebaker-Garford, sans doute par contrat. 1908 : la "Garford Motor Car Company" est créée à New-York en spécialité, fabricant de taxis. Aucune construction suivra puisque Garford est sous contrat Studebaker jusqu'en 1910. 1911 : construction de quelques limousines.

1912 : la branche automobile est revendue à Willys Overland, donc la branche d'études sur les camions se développe. 1913 : sortie du premier camion "Garford COE 5 Ton" avec un moteur 4 cylindres et une boîte 4 rapports avec transmission par double-chaîne. 1915 : déménagement pour Lima et changement de raison sociale pour "Garford Motor Truck Company". Un model 3.5 Tonnes vient accompagner le 5 Tonnes existant.

1916 : ajoût de modèles 1.5 Tonne et 2 Tonnes. Pendant l'effort de guerre Garford fournit des camions dont certains sont équipés de chenilles (Holt-Caterpillar); et également environ 1000 Liberty Trucks. 1917 : trois nouveaux camions mais trateurs de remorques de 4.5 Tonnes, 7 Tonnes et 10 Tonnes. 1920 : la gamme va de 1.25 Tonne à 5 Tonnes de charge avec des moteurs Buda, des boîtes 4 rapports et transmission par arbre ou chaînes.

1924 : la gamme débute à 1 Tonne, le "model 15" et finit au 7 Tonnes, le "model 151". Certains modèles vont jusqu'à une boîte 7 rapports avants et 2 arrières. 1925 commercialisation d'autobus 17 places avec un moteur 6 cylindres. 1927 : la société est rachetée par "Relay Motors of Wabash (Indiana)" ce qui fait qautre marques à l'actif de cette nouvelle société: Garford, Service, Commerce et Relay. La nouvelle gamme Garford va de 1 à 4 Tonnes à moteurs Buda mais ressemble fort à la ligne Relay.

1929 : alors que la production tournait autour de 700 unités annuelles, il ne s'en fabrique plus que 100 cette année. 1933 : suite au crash boursier, les quatre marques végètent et disparaissent en 1933.

Studebaker-Garford H, voiture routière de 1907

La Studebaker-Garford Model H Landaulet - 2 dr Landaulet 7 pass, cette ancienne voiture fut construite en 1907 et vendu pour la somme de $5540, carrosserie landaulet 2 portes 7 places - moteur 4 cylindres de 280,6cid - 30cv.

Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire